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浅谈迁建石龙车站的措施

时间:2014-09-25 22:09:55 阅读量:0次 所属分类:科技论文

摘要:城市是区域经济文化的中心,是交通集中地和转换地,与交通的发展紧密相连。综合交通枢纽是区域交通网络的重要节点,是各种运输方式交通网络的交汇和运输转换衔接处,是实现客运“零距离换乘”、货运“无缝化衔接”的现代交通运输的核心,也是构建综合交通运

  摘要:城市是区域经济文化的中心,是交通集中地和转换地,与交通的发展紧密相连。综合交通枢纽是区域交通网络的重要节点,是各种运输方式交通网络的交汇和运输转换衔接处,是实现客运“零距离换乘”、货运“无缝化衔接”的现代交通运输的核心,也是构建综合交通运输体系的关键。交通枢纽对其所依托城市的形成和发展有着很大的导向作用,是城市对外交通和对内交通的桥梁与纽带,并与百姓的公共交通出行息息相关,已越来越受到人们的普遍关注和重视。

  关键词 : 铁路 综合规划 石龙迁建

  交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处,共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽,两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分,是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体,一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有:自然条件与地理位置,运输技术进步,经济联系的方向与规模,交通网的原有基础与发展条件,枢纽所在城市的发展条件。下面我们以石龙车站为例,谈谈在城市综合交通规划和布局中的意义。

  一、石龙站迁站工程重要意义

  石龙新站设计灵感来自岭南民俗“赛龙舟”,建筑的整体造型将以“龙舟竞渡”为意群,赋予新站地域文化内涵。广深铁路石龙站迁建工程与轨道R2线同时动工,当时火车站的建筑概念设计要求站房的整体建筑形象要体现时代需求,外形上流线清晰,同时实现交通的便捷和功能的明确。

  几百年来,石龙经济的发展都有赖水上交通的便利,即使广九铁路通车后,水上运输业仍有重要的地位。因此,在设计方案里,赋予石龙站地域文化的内涵,点出石龙地域文化中“水”与“龙”的意向。石龙新火车站定位“以广深铁路的城际铁路为主”,建成后将成为“广深线东莞境内功能最完善、客车对数最多、旅客发送量最大、能够直接服务于东莞中心城区的车站”,它主要承担东莞往广州、深圳、香港和惠州方向的短途客运。

  目前石龙火车站平均每天发送旅客8000人次,高峰时可达15000人次,新站建成后,石龙站发送旅客的能力将大幅度提高,近期规模设计为每年1000万人次,相当于每日3万人次,远期设计规模为2000万人次。

  二、石龙站迁站技术特点

  整个石龙站迁站工程应遵循从宏观到微观、区域到局部、定性与定量相结合,充分反映东莞城市社会经济发展目标方向和个性交通特征,强调规划编制的前瞻性、系统性和操控性的协调统一。重点体现于以下几点:

  1)以交通发展趋势为导向——通过对现状交通问题的剖析和交通发展趋势的判断,确定未来正确的城市交通发展方向和适宜的发展目标。

  2)以区域协调发展为背景——充分考虑东莞在闽东南沿海和海峡西岸经济区建设中的作用,以协调共进的区域一体发展为背景,强化综合交通枢纽地位,组织一体化交通运输体系。

  3)以构建东莞“海湾型”城市布局基础——基于东莞城市发展空间的战略转移和东莞的发展特性,确定与城市布局结构和功能组织协调的交通运输模式,合理构建骨干运输网络系统,制定区域差别化的发展对策与建议。

  4)以城市土地利用为依托——以交通体系建立和运输组织服务引导城市土地开发,形成与城市土地利用密切结合的综合交通运输系统。

  5)以提高交通运输效率为根本——确定不同运输系统的功能定位、综合规划各交通运输网络,合理布局交通设施,有效组织不同运输系统的衔接,以高效率的运输系统保障城市交通出行需求。

  6)以规划的操控性为前提——规划注重交通发展的前瞻性和战略性,更注重配合城市总体规划目标的操作性以及交通设施控制的有效性。

  三、石龙车站规划布局的重要战略意义

  迁建石龙车站并引入轨道 R2线且与公路交通一起形成东莞综合交通枢纽的必要性是由下列需求决定的:

  (1)是东莞市和谐发展、可持续发展,进一步提高城市凝聚力、辐射力的需要

  东莞市从2001年开始,按照“一年一大步,五年见新城”近期建设目标,以“一网两区”为重点,大力塑造城市功能,整合城市空间,大力建设“现代制造业名城、生态绿城、文化新城”,构筑“千年莞邑、IT新都、山水嘉园”的新形象,增强城市的聚集力、服务力、辐射力,提升城市的综合服务功能和新型产业承接功能。

  经过近年来的建设,东莞市中心区已初具规模,道路网络日臻完善,城市功能日趋完备。先后被评为“中国优秀旅游城市”、“最佳中国魅力城市”、“最具经济活力城市”、“国家卫生城市”、“全国绿化模范城市”的东莞市,目前正在创建“国际花园城市”。作为能代表城市形象和地位的市域轨道交通网也在筹建之中。石龙新火车站能够形成国铁与市域轨道交通的有机接驳,交通功能进一步完善,对城市和谐发展、可持续发展、进一步提升城市凝聚力、辐射力具有很大的促进作用。

  (2)是塑造东莞市对外交通门户,改善城市形象的需要

  目前东莞境内客运量比较大的火车站有广深线上的石龙、东莞(常平)、樟木头站和京九线上的东莞东站,广深港客运专线建成后还有虎门站。石龙、樟木头站由于受地理位置和车站规模限制,其服务范围、地位和作用都比较有限;东莞(常平)和东莞东站距离城市中心区较远,与市域轨道交通衔接的效果较差,虎门站是广深港客运专线上的中间站,距离城市中心区也较远。而新火车站距离城市中心区最近,与市域轨道网限界最紧密,规划的综合交通枢纽功能最完善,能够真正代表东莞对外交通门户,彻底改善城市交通形象。

  (3)是完善对外交通联系,形成综合交通枢纽的需要

  经过近年来的快速发展,东莞市已形成了较为发达的公路网,对外交通联系得到了很大的改善,但同时私人小汽车却以年40%的增长率发展,主城区对外交通联系以单一公路交通层次已不能适应城市发展的需要。构建以公路、铁路、城市轨道交通为层次的高效率、一体化的综合交通体系,是东莞市城市发展的总目标。新火车站综合交通枢纽的形成,正是这种多层次、高效率、一体化的综合交通体系的体现。

  (4)是广深铁路进一步辐射东莞中心城区的需要

  广深铁路全长147km,其中有约58km位于东莞境内,广深铁路所承担的客流中,东莞境内的客流约占30%,而这30%的客流中石龙镇、石碣镇、常平镇和樟木头镇4个镇的客流占了绝大部分,也就是说,广深线不能有效吸引东莞中心城区客流。通过石龙迁站,铁路车站的设备将更加完善,能力将得到很大提高。同时也为城市轨道线的接驳创造了有利条件,铁路与城市轨道交通相互提供客流支撑,广深铁路对东莞中心城区的辐射设能力将得到极大的增强。

  四、总结:

  城市的发展形态将直接影响枢纽在城市中的空间布局及地位,城市的功能分区及土地利用的不同则导致土地利用强度、客流量、流向及交通吸引点的不同分布,将对枢纽的布局起决定性的作用。而且由于各交通方式都有其各自的特点及适用范围,因此如何处理好各交通方式的衔接,使之发挥各自的优势并能满足出行者的需求,决定了枢纽的规模和布局。石龙车站的拆建,石龙镇及周边镇街的交通状况将大为改善。可见,石龙火车站迁建的动工有着特殊的意义,既可以拉动内需,又可以提高城市的综合竞争力。因此,石龙车站对城市的发展有着极其重要的作用。


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