基于接入管理技术的国道与乡村交叉口安全研究
时间：2014-09-25 19:10:26 阅读量：0次 所属分类：政法论文
摘要：随着经济社会和社会主义新农村建设的不断推进，国道与乡村交叉口成为路网中重要的节点，也是事故频发和造成延误的瓶颈点。为了提高国道与乡村交叉口的交通安全，缓解交通拥挤，改善交通运行效率。本文首先分析了国道与乡村道路交叉口的交通特性差距的
摘要：随着经济社会和社会主义新农村建设的不断推进，国道与乡村交叉口成为路网中重要的节点，也是事故频发和造成延误的瓶颈点。为了提高国道与乡村交叉口的交通安全，缓解交通拥挤，改善交通运行效率。本文首先分析了国道与乡村道路交叉口的交通特性差距的基础上，分析了国道与乡村交叉口存在的安全问题，借鉴接入管理技术，从接入间距、安全视距、辅助车道、土地应用等四个方面提出改善国道与乡村道路交叉口安全的方法，为今后的国道和乡村交叉口安全规划和改造提供一定的参考价值,并为改善交通安全以及促进我国交通的可持续发展提出了一个可行的技术方法。
关键字：交通安全、接入管理技术、国道、乡村道路、交叉口
0引言
随着社会主义新农村建设的不断推进，我国交通运输事业迅猛发展，特别是“村村通”工程的建设，为农村经济的发展和农民的出行发挥了巨大的作用。但是，国道由于缺乏对接入的管理，造成乡村接入口过多，尤其在一些近村段的交叉口，交通事故呈大幅度增长趋势,成为道路交通事故的高发地。2005年，全国国道与乡村道路的交叉口上发生交通事故101757起，造成23707人死亡，分别占总数的22.6％和24％[1]。国道与乡村道路的交叉口道路交通安全形势不容乐观，改善接入是交通安全问题关键所在。本文借鉴接入管理技术，以期达到改善我国国道与乡村道路交叉口交通安全的目的。
1国道与乡村道路交叉口的安全问题
1.1交通特性差距
乡村道路无论从交通量、交通组成、车速等方面都与国道存在显著差异：
乡村道路无论从交通量、交通组成、车速等方面都与国道存在显著差异：
（1）交通量相差大。国道的交通量设计通行能力一般在4000辆/日左右，而乡村道路的交通量在400辆/日左右，有些甚至更少。
（2）交通组成复杂。沿线村民的短途生活出行造成国道交通组成复杂，摩托车、拖拉机等农用车与国道上的机动车混行的现象较为普遍。
（3）车速差距大。国道上车的速度一般在60km/h-80km/h，在路面、线形条件好，交通流量小的路段车速常在80km/h以上，限速地段也在40km/h以上。而乡村道路，路面条件差，车辆多为摩托车、农用车等，车速在20km/h左右。
1.2交叉口存在的问题
（1）国道缺乏严格的支路接入审批标准和执行措施，导致公路两旁乡村小道直接与国道搭接，造成国道接入口频率过高，交叉口间距不足。由于视距不良，出入口往往不易被发觉，当连续的横向干扰出现时，避让不及就会酿成事故[2]。
（2）地块内部交通组织不好，沿线建筑出入口多，因而产生了大量的交通安全隐患。
（3）道路红线宽度不足，沿街建筑侵占路权；房屋墙角遮挡视线，视距严重不足；随意占用车道，违规停车、长期占路为市的现象较普遍。
以上问题的出现最根本的原因在于国道与乡村道路没有对接入口的交通安全问题进行系统的考虑，缺乏对交叉口明确的接入设计的规范，因此，解决交叉口交通安全问题必须利用接入管理，从管理接入上着手。
2接入管理技术
2.1接入管理技术定义
道路接入管理定义：道路接入管理是一种对接入车道、中央分隔带开口以及连接干道的支路进行系统管理与控制的方法，包括对它们的位置、间距、设计以及操作方式进行控制；也涉及到干道上中央分隔带几何形状、辅助车道以及交通信号灯安装位置的设计[3]。
2.2接入管理技术作用
（1）减少乡村道路对国道的接入，从而促使交通冲突的减少，对提高道路的交通效率、改善交通安全发挥了重要作用。
（2）帮助改善交叉口用地问题，促进适当的接入设计的形成，促使有利于交通发展的用地发展格局的形成。
3接入管理在国道与乡村道路交叉口的安全改善中的应用
城市交通完全依靠道路拓宽和修建立体交通网络等途径来解决交通问题也是不现实的[4]。现阶段通过国际上先进的技术手段如接入管理技术等的实施来改善交叉口的运行状况还是比较实际的措施。
接入管理技术现已研究的有一百多种[5]。本文主要阐述针对城市平面交叉口的技术应用，包括交叉口接入间距、视距、辅助车道、土地应用四方面的内容。
3.1接入间距
交叉口间距不足，易造成相交道路衔接处交通组织混乱，存在严重的安全隐患。严格控制接入间距，避免交通冲突之间的重叠，可以对交通安全运营起到事半功倍的效果。接入间距的研究中一项重要内容是交叉口角净距。交叉口角净距指无信号接入道路与信号交叉口的间距。根据接入道路的具体位置可以分为两种即上游角净距和下游角净距。交叉口角净距的设定可以避免直行交通被等待转弯车辆堵塞，可以减少左转车辆的影响。
鉴于国道与乡村道路相交时，国道上的车速一般限制在40-60km/h，故设计车速一般采用60km/h和40km/h。根据公式
上游角净距最小值：
下游角净距最小值：
其中：—停车视距—上游功能区长度—下游功能区长度—加速距离
计算得到角净距值，见表1。
表1交叉口角净距值
设计参数 上游角净距 下游角净距
设计速度(km/h) 设计通行能力 最低运营速度 计算值(m) 采用值(m) 计算值(m) 采用值(m)
60 680 48 157 160 134 140
40 700 34 108 110 67 70
合适的角净距界定可以减少乡村道路的接入对国道的影响，可以明显地改善交通运行状况，减少冲突，保证交通安全。
3.2交叉口视距
在美国的AASHTO研究指出，交叉口视距是指一条次要道路和一条主要道路相交时，当主要道路上行驶的车辆进入视野，次要道路上原先停车等候的车辆从静止到启动行进并安全地穿越路口或拐弯的足够视距要求[6]。交叉口处80%～90%的事故是由于视距不良，导致驾驶者不正确的感觉和行为造成的。
乡村道路由于规划等原因沿线建的住宅群和树木遮挡视线等情况较为普遍，这就导致驾驶员难察觉交叉口的存在，一旦发现前方危险，易避让不及而酿成交通事故。由此可见，视距不足成为威胁国道与乡村道路交叉口安全的严重隐患。
无控交叉口是当前国道与乡村道路交叉口的最基本形式，因此主要研究此种交叉口的视距。据统计资料表明车辆到无控交叉口时的即时速度约为初速度的50％-80％[7]。因此可以得知，无控交叉口的视距值相应地小于同等设计速度对应的停车视距值。
一般情况下，国道近村段交通量较小，车辆行驶速度经常会超过设计车速，因而计算停车视距时，应提高速度限值。计算的交叉口安全视距值见表2所示。
表2交叉口安全视距建议值
车速/km•h-1 停车视距/m 安全视距/m
60 75 30-60
40 40 15-30
对于已建成区域条件受限制的,则应保证国道的安全停车视距和乡村道路至国道边撤到中心线5-7m所组成的通视三角区。
总之，与国道相交的乡村道路应清除视距三角区内的树木等障碍物，保证视距三角形的通视。并在一定距离处提前设置接入口警告标志，“急弯”、“事故易发地段、谨慎驾驶”等警示标志，提醒驾驶员注意，并根据需要增设必要的交通安全防护设施。
3.3辅助道路
接入管理建议把地块作为整体考虑，设立辅助道路，这应用在国道和乡村道路的交叉口是比较有效的。使用辅助前沿道路，接入国道的数量大大减少，安全性能提高。
辅助前沿道路是服务于沿路两旁人员出行的设置，将道路两旁的出行集聚到前沿道路，再将前沿道路与国道相交，实现交通流的有序转换，这样就减少了接入口的数量，增大了接入口间距，有利于交通安全。
3.4土地应用
接入管理也体现了对道路两旁的土地开发与道路的关系的明确界定，以达到沿路两旁用地可达性、道路通行效率以及交通安全三者相互协调、总效益最佳。
一个成功的接入管理的特征是与土地应用决策协调一致。要解决交通安全问题，首先需要和道路安全有关的各部门之间强有力的联合，使接入管理技术融合进不同的规划中。接入管理技术应用于土地应用规划中，可以正确的引导土地的开发应用模式[8]。
4结语
随着农村经济发展，我国农村道路经过了由少到多的发展，而由以通为主到提高安全通行是一个必经的过程。针对国道和乡村道路交叉口事故高发的现状，结合实际情况，利用接入管理技术，研究其在交叉口接入间距、安全视距、辅助道路、土地应用等安全方面中的应用，从根本上改善交叉口的交通安全，对提高国道和乡村道路的交叉口交通安全和运行效率具有重要意义。
参考文献：
[1]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报[R].公安部交通管理科学研究所,2006.
[2]黄斌.平原地区公路穿村镇路段安全综合治理对策研究[J].公路交通科技,2007.
[3]交通运输协会.接入管理手册[C].华盛顿:交通运输研究协会,2003:5-10
[4]王春雷,毛华荣,张宁.农村公路接入管理研究[J].公路交通科技,2009(02):38-40
[5]克拉克,莱文森,斯达维尔.接入管理技术影响研究.NCHRPReport420,华盛顿:交通运输协会,1999.
[6]袁浩,程建川,黄晓明.交叉口视距的三维模型研究[J]公路交通科技,2007.
[7]陆林军.基于安全考虑的公路平交口几何设计方法[D].南京:东南大学,2007.
[8]次特德•尼克斯•维利尔.州际道路接入管理引导:土地应用和城市设计方面[Z].南非:21世纪南非交通运输会议.,2002(6):15-18.
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