分析市政道路路基施工质量问题

时间：2014-09-25 22:10:38 阅读量：0次 所属分类：科技论文

摘要：近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点。

　　摘要：近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验，就路基施工中一些较常出现的质量通病与预防措施作一些分析。

　　关键词：市政道路;路基施工;质量问题

　　引言：

　　近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验，就路基施工中一些较常出现的质量通病与预防措施作一些分析。

　　一、软土地基的处理问题

　　城市道路工程绝大多数路段均需进行地基处理，另外还需对道路通过的局部池塘及河道进行换填压实，处理不好会对路基质量产生影响。

　　1、所造成的后果。软土地基处理不当容易引起路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸。

　　2、预防措施。

　　(1)为了确保工程质量，将道路路基的施工后沉降降到最小，应严格规范规定进行地基处理。尽量避开雨季施工的影响，及早进行超载预压，加速地下软卧层水的固结，减小路基施工后沉降、路基根据不同的情况采用等载预压和超载预压。

　　(2)原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

　　(3)软土地基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应;打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。

　　(4)软土地基采用水泥搅拌桩处理时，其施工机械应按水泥喷入的形态(即粉喷法或湿喷法)，采用不同的施工机械组合。采用粉喷法，其粉体发送器必须配有粉料计量装置，并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，施工前应先以实际使用的水泥，进行室内配方试验，符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数;确定搅拌的均匀性;掌握下钻桩提升的阻力情况，选择合理的技术措施;根据地层、地质情况确定复喷范围。

　　(5)软土地基采用挤密碎石桩处理时，施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打。施工过程中，应及时挖除桩管带出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中应记录沉桩深度、制桩时间，每次碎石灌入量，反插次数等，并按规定作质量自检记录，施工中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理。

　　二、沟槽履土的问题

　　1、沟槽履土不按有关要求进行，会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内，有时甚至将淤泥也填入沟槽内，有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽，造成大块的空隙较大，沟槽填土未按要求进行分层夯实。

　　2、所造成的后果。许多道路在通车后，沟槽部位在行车的作用下，产生了沉陷现象，出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。

　　3、预防措施。此类总问题的解决并不很困难，首先是施工人员要严格把关，不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽，大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度，并分层夯实工具，而应使用一些既轻巧又方便的夯实机械，以解决沟槽履土这个既简单又困难的问题。

　　三、路基的压实度问题

　　路基压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性，提高道路的使用年限。因此，路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。

　　1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，导致路基的不均匀沉降，使路面产生病害，直接危害公路平衡行车安全。

　　2、预防措施。为控制好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：

　　(1)严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

　　(2)分层填筑。满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。

　　(3)土质干密度试验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

　　(4)分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

　　(5)松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

　　四、路基平整度及横坡排水问题

　　在道路施工中，对土路基的横坡处理及碾压，近年来一直比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来)，一般施工时都是按人工或机械挖土后稍加平整，有进也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。

　　1、所造成的后果。

　　(1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同)，造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅(未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。

　　(2)土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。

　　五、结束语

　　综上所述,质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应该进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。