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时间：2014-09-25 19:10:56 阅读量：0次 所属分类：政法论文
本文分析介绍了郑州市道路安全状况，在对郑州市道路交通事故进行调研的基础上，对交通事故的成因从人、车、路、环境几方面进行了多方面的统计分析，阐述了影响交通安全的各种因素与交通事故的关系，就郑州市交通事故多发(点)段的进行了实证分析，然后，论文综
摘要：本文分析介绍了郑州市道路安全状况，在对郑州市道路交通事故进行调研的基础上，对交通事故的成因从人、车、路、环境几方面进行了多方面的统计分析，阐述了影响交通安全的各种因素与交通事故的关系，就郑州市交通事故多发(点)段的进行了实证分析，然后，论文综合考虑人、车、路、环境对交通事故的影响作用，比较客观地提出了部分相应的预防对策。
关健词：交通事故交通安全预防
根据郑州市交通部门的统计，郑州市2005年1月至2008年6月交通事故最多的前15个多发路段共发生交通事故1,405起，死亡人数最多的前15个路段造成383人死亡、受伤人数最多的前15个路段造成1,741人受伤，直接经济损失最多的前15个路段的经济损失高达13,740,708元。显然，交通事故多发典型路段所带来的损失是很惨重的，减少这种惨重的损失，提高城市道路交通运输安全，就必须进行典型路段的交通事故分析与思考，为减少城市交通事故的发生提供理论上的经验。
一、典型路段交通事故基本情况
由郑州市道路交通事故发生路段排名知，国道310、107、220、郑少洛高速、西郊的郑上路是交通事故最严重的路段。这些道路交通事故所造成的人员伤亡、经济损失非常惨重。根据郑州市地图，我们不难发现，在郑州市交通事故多发路段，除花园路外，其它九个交通事故多发路段都是连接郑州和其它城市的公路，在这些路段上，平时交通流量都比较大，通行的车辆类型也比较多，可以说交通非常繁忙，因此，引起交通事故的几率就比较大
花园路是位于郑州市中心的一条南北大道，是郑州市主干道，对市区内的通行起着重要的作用，该路段与东西方向的道路交叉口较多，道路两旁的建筑也比较多，是一条非常繁华的道路。
原107国道西侧是郑州市的中心城区，集中了省、市行政中心、商业中心以及工业、居住、服务、流通等各种功能，东侧郑东新区是正在按照规划开发建设的现代化新城区。随着107国道的东迁，改造后命名为中州大道，成为连接新老城区、富有现代气息和中原特色的景观大道、迎宾大道。中州大道北起黄河大桥，南至机场高速公路收费站，全长约26公里。来自郑州市交警部门的初步统计显示，2007年1月至8月期间，共发生人员伤亡事故91起，死伤达63人，成为事故多发区，其中大部分死伤者是横穿马路的行人与非机动车驾驶者。根据有关人员调查，中州大道与民航路交叉口，成群结队的人群从郑东新区商务西七街由东向西横穿中州大道。粗略统计，每天在这里横穿马路的行人应该可以超过数千人。沿中州大道，在纬四路口、商务西三街路口、商鼎路口等处，行人及非机动车横穿中州大道的情形比比皆是。刹车声不时传出，险象环生，不仅危及行人安全，而且严重影响了机动车正常通行。
西郊的郑上路，是机动车西进西出郑州市区的主要通道。郑上路柿园村路段原先属于交通“瓶颈”地带，两侧建筑物紧靠道路，人员流动大，临街摊点多，车流不畅，自三层互通式立交桥在这里建成后，加上水厂以西出入市口道路的高标准拓宽改造，“瓶颈”一下子变成了坦途。然而，固有的交通硬伤并未因道路的拓宽、立交桥的建成而改变，司机驾车行至这一区段时，像入无人之境，只考虑到路面宽阔、视线良好，而忽视了原本存在的交通弊端，尤其是外地司机，如驾车自西向东行驶郑上路三层立交桥欲进入市区时，时速放到百十公里也没太大感觉，然而一下了立交桥，立即就会感到像进了闹市区，道路突然变窄，行人、非机动车和在一层行驶的车辆混杂不堪，交通环境反差如此之大，使很多司机始料不及。实际上从这里出市区西行也是一样，司机驾车上了郑上路立交后，喧闹的城区立即被甩在后面，顿时会感到视线猛一开阔，车流人流骤然减少，车速自然而然就快了起来。但郑上路出市一直到远郊的须水镇，道路两
